“铁路运价又涨了！”一时间，在钢铁业和钢铁物流业引起不小的波澜。成本上升、水涨船高、连锁反应、雪上加霜，……，这些似乎是业内人士解读这次铁路运价上调所用的最多词汇。

日前，国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅达到13%。业内人士称其涨幅创下新高，此次涨幅再度刷新了去年5月底创下的最高涨幅。去年5月20日，当时货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达到9.5%。这次提价为10次涨价中的最大幅度，远超市场预期。

铁路货运价格大幅上调，对具有30多亿吨钢铁物流运输量的钢铁业而言，无疑又将带来较大的成本压力。铁路运输因其运输速度快、运输量大、成本较低等因素，成为大宗商品现货运输的优先选择方式之一。在钢铁运输中，采用铁路运输的比重尽管不是很大，但仍具有一定的运输量，除了长三角和沿海地区多采用船运方式，内陆地区铁路运输的比例就相对较高。据铁道部2011年铁道统计公报显示，2011年，全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨，比上年增运1522万吨、增长1.8%。

这次铁路货运价格的上调，对于内地钢铁企业的运输成本增加更为明显。据业内人士统计，如铁路平均运价每吨公里提高1.5分，那么上海至南京300公里的距离，通过铁路就需增加成本4.5元/吨，如果更长距离的运输，成本将进一步上升，从新疆运到广州，运输成本将增加70元/吨。

运输价格上升，一些地区原先拥有的价格优势将因此而削弱。以生铁产品为例，新疆地区由于其地缘关系，其生铁产品价格在国内具有较大优势，新疆地区生铁外运规模占到其产量比例的90%以上，而新疆乌鲁木齐市到广州市场的运输距离为4679公里，按照调整后铁路运输价格上涨70元/吨之上，调整后每吨生铁运输到广州市场的运输成本大约在610元/吨，那么基本丧失价格竞争优势。

业内人士认为，铁路货运价格的上调，对对其它原材料运输费用的上升，使原材料成本上升，原料价格上涨，同样传导到钢铁生产成本的提高。铁矿石、煤炭、焦炭、生铁、铁合金、废钢，等等，其中靠铁路运输的不少。在内陆地区，通常先将铁矿石等钢铁原料运到港口，然后再转用火运或汽车运输。因而离港口远靠内陆运输钢企，成本增加较为明显，如果算上运出钢材和铁矿石入厂成本，吨钢完全成本有可能增加40元左右，从钢材品种划分，长材区域局限性强，成本上影响有限，而板材流通区域广，成本增加较大。

运价上调，钢材生产成本增加，促使钢厂上调出厂价格，以消化成本的压力，从而传导到钢铁流通行业，钢贸企业的采购成本上升，又将波及钢铁市场。上海钢贸企业的一些经营者认为，运价上调对钢铁业带来直接影响，同样殃及钢铁流通业，目前钢铁贸易企业普遍不景气，此时运价上涨其影响不会太小，就调价的时机和幅度而言，部分企业“可能难以承受”。当前是在国内钢铁行业利润普遍偏低情况下，铁路运输价格的上调无疑给微利的钢铁行业雪上加霜，特别是一些跨区域套利的产品造成不小的影响。